Сизге октук агым компрессорлорунун түзүлүшү, иштөө принциби, артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө толук түшүнүк бериңиз
Окиалдык компрессорлор жөнүндө билим
Октук агым компрессорлору жана борбордон четтөөчү компрессорлор экөө тең ылдамдык тибиндеги компрессорлорго кирет жана экөө тең турбиналык компрессорлор деп аталат;ылдамдык тибиндеги компрессорлордун мааниси алардын иштөө принциптери газда иштөө үчүн бычактарга таянарын жана алгач газ агымын түзөрүн билдирет, кинетикалык энергияны басым энергиясына айландыруудан мурун агымдын ылдамдыгы абдан жогорулайт.Борбордон четтөөчү компрессор менен салыштырганда компрессордогу газдын агымы радиалдык багытта эмес, октук багыт боюнча болгондуктан, октук агым компрессорунун эң чоң өзгөчөлүгү - бирдиктеги газ агымынын кубаттуулугу чоң жана бирдей. Газдын көлөмүн кайра иштетүү шартында радиалдык өлчөм кичинекей, өзгөчө чоң агымды талап кылган учурларда ылайыктуу.Мындан тышкары, октук агым компрессордук да жөнөкөй түзүлүшү, ыңгайлуу иштетүү жана тейлөө артыкчылыктарга ээ.Бирок, ал татаал бычак профили, өндүрүш процессинин жогорку талаптары, тар туруктуу иштөө аймагы жана туруктуу ылдамдыкта агымды жөнгө салуу диапазону боюнча борбордон четтөөчү компрессорлордон төмөн экени анык.
Төмөнкү сүрөттө AV сериясындагы октук агым компрессорунун түзүлүшүнүн схемалык диаграммасы:
1. Шасси
Октук агым компрессорунун корпусу горизонталдуу бөлүнүүгө ылайыкталган жана чоюндан (болот) жасалган.Бул жакшы катуулугу, эч кандай деформация, ызы-чууну жутуу жана титирөөнү азайтуу өзгөчөлүктөрүнө ээ.Жогорку жана төмөнкү бөлүктөрдү абдан катуу бүтүнгө туташтыруу үчүн болттор менен бекемдеңиз.
Корпус базада төрт чекитте колдоого алынат, ал эми төрт колдоо пункту төмөнкү корпустун эки тарабына ортоңку бөлүнүү бетине жакын орнотулган, ошондуктан бирдиктин колдоосу жакшы туруктуулукка ээ.Төрт колдоо чекитинин экөө туруктуу чекиттер, калган экөө жылма чекиттер.Корпустун ылдыйкы бөлүгү да эксплуатация учурунда агрегаттын термикалык кеңейиши үчүн пайдаланылуучу октук багыт боюнча эки жетектөөчү баскычтар менен камсыз кылынат.
Чоң агрегаттар үчүн жылма колдоо чекити селкинчек кронштейн менен бекемделет, ал эми жылуулук кеңейүүсүн кичине кылуу жана агрегаттын борбордук бийиктигинин өзгөрүшүн азайтуу үчүн атайын материалдар колдонулат.Мындан тышкары, бирдиктин катуулугун жогорулатуу үчүн аралык колдоо орнотулган.
2. Статикалык канаттуу подшипник цилиндр
Стационардык канаттуу подшипник цилиндр компрессордун жөнгө салынуучу стационардык канагынын таяныч цилиндри болуп саналат.Бул горизонталдуу бөлүү катары иштелип чыккан.Геометриялык өлчөм компрессордун конструкциясынын негизги мазмуну болгон аэродинамикалык дизайн менен аныкталат.Кирүүчү шакек стационардык канаттуу подшипник цилиндринин алуу учуна, ал эми диффузор чыгаруучу учуна дал келет.Алар, тиешелүүлүгүнө жараша, каптоо жана герметикалык гильза менен туташып, алуучу учундун конверициялык өткөөлүн жана соргучтун кеңейүүчү өткөөлүн түзүшөт.Канал жана ротор жана канаттуу көтөрүүчү цилиндр тарабынан түзүлгөн канал октук агым компрессорунун толук аба агымынын каналын түзүү үчүн бириктирилет.
Стационардык канаттуу подшипник цилиндринин цилиндр корпусу ийкемдүү темирден куюлган жана так иштетилген.Тиешелүүлүгүнө жараша эки учу корпуста колдоого алынат, соргуч тарапка жакын аягы жылма таяныч, ал эми аба кирүүчү тарапка жакын учу туруктуу таяныч болуп саналат.
Ар кандай деңгээлдеги айлануучу жетектөөчү канактар жана флюгдүү подшипниктин цилиндриндеги ар бир жетектөөчү канаг үчүн автоматтык канаттык подшипниктер, кранкалар, жылдыргычтар ж.б.Стационардык жалбырак подшипник жакшы өзүн-өзү майлоочу таасири менен тоголок сыя подшипник болуп саналат, жана анын кызмат мөөнөтү 25 жылдан ашык, коопсуз жана ишенимдүү болуп саналат.Газдын агып кетишин жана чаңдын киришин болтурбоо үчүн флючтун сабына силикон пломбалуу шакек орнотулган.Толтуруучу пломба тилкелери подшипниктин цилиндринин сырткы чөйрөсүндө жана агып кетпеши үчүн корпустун таянычында каралган.
3. Жөндөөчү цилиндр жана канатты жөнгө салуу механизми
Жөнгө салуу цилиндри болот плиталар менен ширетилип, горизонталдуу түрдө бөлүнөт, ал эми ортоңку бөлүнүү бети болттор менен туташтырылган, ал катуулугу жогору.Ал корпустун ичине төрт чекиттен таянып, төрт таяныч подшипниктери майланбаган «Ду» металлынан жасалган.Бир тараптагы эки чекит жарым-жартылай жабык болуп, октук кыймылга мүмкүндүк берет;экинчи тараптагы эки чекит иштелип чыккан. Тиби октук жана радиалдык термикалык кеңейүүгө мүмкүндүк берет, ал эми канаттардын ар кандай баскычтарынын жетектөөчү шакекчелери жөнгө салуучу цилиндрдин ичинде орнотулган.
Статордун бычак тууралоо механизми сервомотордон, туташтыргыч пластинкадан, жөндөө цилиндринен жана бычакты колдоочу цилиндрден турат.Анын милдети өзгөрүлмө иштөө шарттарына жооп берүү үчүн компрессордун бардык деңгээлдериндеги статордук лопаткалардын бурчун тууралоо болуп саналат.Компрессордун эки жагына эки серво кыймылдаткыч орнотулган жана туташтыргыч пластинка аркылуу жөнгө салуучу цилиндр менен туташтырылган.Серво кыймылдаткыч, электр май станциясы, нефть проводу жана автоматтык башкаруу приборлорунун комплекти флюгтун бурчун жөнгө салуу үчүн гидравликалык серво механизмди түзөт.Электр май станциясынан 130бар жогорку басымдагы май иштегенде, серво мотордун поршени жылдырууга түртүлөт, ал эми туташтыргыч пластина тууралоо цилиндрин октук багытта синхрондуу кыймылга келтирет, ал эми сыдырма статордук флюгерди айлантуу үчүн айдайт. статор канагынын бурчун жөнгө салуу максатына жетүү үчүн, кранка аркылуу.Аэродинамикалык дизайн талаптарынан көрүнүп тургандай, компрессордун ар бир стадиясынын канагынын бурчунун жөндөө өлчөмү ар кандай болот жана жалпысынан жөндөө суммасы биринчи этаптан акыркы баскычка чейин ырааттуу төмөндөйт, бул узундукту тандоо менен ишке ашырылышы мүмкүн. кранкасынын, башкача айтканда, биринчи этаптан акыркы баскычка чейин узундугу көбөйөт.
Жөндөөчү цилиндр "орто цилиндр" деп да аталат, анткени ал корпус менен бычак көтөрүүчү цилиндрдин ортосуна жайгаштырылат, ал эми корпус менен бычак подшипник цилиндри тиешелүүлүгүнө жараша "сырткы цилиндр" жана "ички цилиндр" деп аталат.Бул үч катмарлуу цилиндр структурасы жылуулук кеңейүүсүнөн улам агрегаттын деформациясын жана стресс концентрациясын бир топ азайтат жана ошол эле учурда жөнгө салуу механизмин чаңдан жана тышкы факторлордон келип чыккан механикалык зыяндан сактайт.
4. ротор жана бычак
Ротор негизги валдан, бардык деңгээлдеги кыймылдуу бычактардан, спасер блокторунан, пычактарды бекитүүчү топтордон, бал аарыларынан, ж.
Шпиндель жогорку легирленген болоттон жасалган.Негизги валдын материалынын химиялык составын катуу текшерүү жана талдоо керек, ал эми өндүрүмдүүлүк индекси сыноо блогу тарабынан текшерилет.Оор иштетүүдөн кийин, анын жылуулук туруктуулугун текшерүү жана калдык стресстин бир бөлүгүн жок кылуу үчүн ысык чуркоо тести талап кылынат.Жогорудагы көрсөткүчтөр квалификациялангандан кийин, аны аягына иштетүүгө киргизүүгө болот.Бүткөндөн кийин, эки учундагы журналдарда боёктук текшерүү же магниттик бөлүкчөлөрдү текшерүү талап кылынат жана жаракаларга жол берилбейт.
Кыймылдуу бычактар жана стационардык бычактар дат баспас болоттон жасалган согуу бланктарынан жасалган жана чийки заттардын химиялык курамы, механикалык касиеттери, металл эмес шлак кошулмалары жана жаракалар боюнча текшерилиши керек.Бычак жылмалангандан кийин, беттин чарчоого туруктуулугун жогорулатуу үчүн нымдуу кум чачуу жүргүзүлөт.Формалоочу бычак жыштыкты өлчөө керек, ал эми зарыл болсо, жыштыкты оңдоо керек.
Ар бир этаптын кыймылдуу бычактары айлануучу вертикалдуу дарак түрүндөгү бычактын тамыр оюгуна айланма багыт боюнча орнотулат, ал эми боштук блоктору эки бычакты жайгаштыруу үчүн колдонулат, ал эми кулпулоочу боштук блоктору эки кыймылдуу бычакты жайгаштыруу жана бекитүү үчүн колдонулат. ар бир этаптын аягында орнотулган.тыгыз.
Дөңгөлөктүн эки учунда иштетилген эки баланс дисктери бар жана эки тегиздикте салмактарды тең салмактоо оңой.Баланс плитасы жана пломбалуу жең тең салмактуулук поршенин түзөт, ал пневматикалык тарабынан пайда болгон октук күчтүн бир бөлүгүн тең салмактоо үчүн баланс түтүгү аркылуу иштейт, подшипниктин жүгүн азайтат жана подшипникти коопсуз чөйрөдө кылат.
5. без
Компрессордун кабыл алуу тарабында жана чыгуучу тарабында валдын аягы пломбалары бар, ал эми ротордун тиешелүү бөлүктөрүнө орнотулган пломба плиталары газдын агып кетүүсүнө жана ички агып кетүүсүнө жол бербөө үчүн лабиринт пломбасын түзөт.Монтаждоону жана тейлөөнү жеңилдетүү максатында, ал герметикалык гильзанын сырткы айланасындагы жөндөө блогу аркылуу жөнгө салынат.
6. Подшипник кутусу
Радиалдык подшипниктер жана подшипниктер подшипник кутусуна жайгаштырылат, ал эми подшипниктерди майлоо үчүн май подшипник кутусунан чогултулуп, кайра май багына кайтарылат.Адатта, кутучанын түбү жетектөөчү түзүлүш менен жабдылган (интеграцияланганда), ал база менен кызматташып, блоктун борборун түзөт жана октук багытта термикалык кеңейет.Бөлүнгөн подшипник корпусу үчүн корпустун термикалык кеңейүүсүн жеңилдетүү үчүн капталдын түбүнө үч жетектөөчү ачкыч орнотулган.Корпуска дал келүү үчүн корпустун бир тарабында октук жетектөөчү ачкыч да орнотулган.Подшипник кутучасы подшипниктин температурасын өлчөө, ротордун термелүүсүн өлчөө жана валдын жылышын өлчөө сыяктуу мониторинг аппараттары менен жабдылган.
7. подшипник
Ротордун октук басымынын көбүн тең салмактуулук пластина көтөрөт, ал эми калган 20~40кН октук күчтү тартуу подшипниги көтөрөт.Ар бир аянтка жүктүн бирдей бөлүштүрүлүшүн камсыз кылуу үчүн жүктүн көлөмүнө жараша түртүүчү аянтчалар автоматтык түрдө жөнгө салынышы мүмкүн.Баббит эритмесинен куюлган көмүртектүү болоттон жасалган.
Радиалдык подшипниктердин эки түрү бар.Жогорку кубаттуулуктагы жана аз ылдамдыктагы компрессорлор эллиптикалык подшипниктерди, ал эми аз кубаттуулуктагы жана жогорку ылдамдыктагы компрессорлор кыйшаюучу подшипниктерди колдонушат.
Чоң масштабдуу агрегаттар көбүнчө ишке киргизүүнүн ыңгайлуулугу үчүн жогорку басымдагы домкраттык түзүлүштөр менен жабдылган.Жогорку басымдагы насос кыска убакыттын ичинде 80МПа жогорку басымды жаратат, ал эми роторду көтөрүү жана баштоо каршылыгын азайтуу үчүн радиалдык подшипниктин астына жогорку басымдагы мунай бассейни орнотулган.баштагандан кийин, мунай басымы 5 ~ 15MPa чейин төмөндөйт.
Октук агым компрессору долбоорлоо шарттарында иштейт.Иштөө шарттары өзгөргөндө, анын иштөө пункту долбоорлоо пунктунан чыгып, долбоорлонбогон иштөө шартынын аймагына кирет.Бул учурда, иш жүзүндө аба агымынын абалы долбоорлоо иш абалынан айырмаланат., жана белгилүү бир шарттарда, туруксуз агым абалы пайда болот.Учурдагы көз караштан алганда, бир нече типтүү туруксуз эмгек шарттары бар: тактап айтканда, айланма станоктордун иштөө абалы, толкундуу иштөө абалы жана бөгөттөөчү иш абалы, жана бул үч эмгек шарты аэродинамикалык туруксуз эмгек шарттарына таандык.
Октук агым компрессору бул туруксуз иштөө шарттарында иштегенде, жумуштун иштеши абдан начарлап тим болбостон, кээде катуу титирөөлөр пайда болот, ошондуктан машина кадимкидей иштей албайт, ал тургай олуттуу зыян кырсыктары да болот.
1. Октук агым компрессорунун айлануучу станогу
Стационардык флюгердин минималдуу бурчу менен октук агымдын компрессорунун мүнөздүү ийри сызыгынын минималдуу иштөө бурч сызыгынын ортосундагы аймак айлануучу стандын аймагы деп аталат, ал эми айлануучу станок эки түргө бөлүнөт: прогрессивдүү станок жана кескин токтоо.Аба көлөмү октук агымдын негизги желдеткичинин айлануу сызыгынын чегинен азыраак болгондо, бычактын артындагы аба агымы үзүлүп, машинанын ичиндеги аба агымы пульсирлөөчү агымды пайда кылат, бул бычакты пайда кылат. кезектешип стресс жаратып, чарчоо зыян алып келет.
Токтоп калууга жол бербөө үчүн оператор кыймылдаткычтын мүнөздүү ийри сызыгын жакшы билиши жана ишке киргизүү процессинде токтоп калган зонаны тез аралап өтүүсү талап кылынат.Иштөө процессинде статордун эң төмөнкү бурчу өндүрүүчүнүн ченемдерине ылайык көрсөтүлгөн мааниден төмөн болбошу керек.
2. Октук компрессордун толкуну
Компрессор белгилүү бир көлөмдөгү түтүк тармагы менен бирге иштегенде, компрессор жогорку кысуу коэффициентинде жана аз агым ылдамдыгында иштегенде, компрессордун агымынын ылдамдыгы белгилүү бир мааниден аз болгондо, бычактардын арткы жаасы аба агымы болот. өткөөл тосулганга чейин олуттуу бөлүнүп, аба агымы катуу пульсацияланат.Ал эми чыгуучу түтүк тармагынын аба сыйымдуулугу жана аба каршылык менен термелүү түзөт.Бул учурда, тармактык системанын аба агымынын параметрлери бүтүндөй абдан өзгөрүп турат, башкача айтканда, абанын көлөмү жана басымы мезгил-мезгили менен убакыт жана амплитуда менен өзгөрүп турат;компрессордун күчү жана үнү мезгил-мезгили менен өзгөрүп турат..Жогоруда айтылган өзгөртүүлөр абдан катуу болуп, фюзеляждын катуу титирөөсүнө алып келет, ал тургай машина нормалдуу иштешин камсыздай албайт.Бул кубулуш толкун деп аталат.
Толуп кетүү бүтүндөй машина жана тармак системасында пайда болгон кубулуш болгондуктан, ал компрессордун ички агымынын мүнөздөмөлөрү менен гана байланыштуу эмес, ошондой эле түтүк тармагынын мүнөздөмөлөрүнөн көз каранды жана анын амплитудасы жана жыштыгы көлөмү басымдуулук кылат. түтүк тармагынын.
Кыйынчылыктын кесепеттери көбүнчө олуттуу.Бул компрессордун ротору менен статордун компоненттеринин кезектешип стресске жана сынуусуна алып келет, этап аралык басымдын нормадан бузулушуна алып келип, күчтүү термелүүгө алып келет, натыйжада пломбалар жана түртүү подшипниктери бузулуп, ротор менен статордун кагылышына алып келет., олуттуу кырсыктарды пайда кылууда.Айрыкча, жогорку басымдагы октук агым компрессорлору үчүн, толкун машинаны кыска убакыттын ичинде жок кылышы мүмкүн, андыктан компрессордун толкундун шартында иштөөсүнө жол берилбейт.
Жогорудагы алдын ала талдоодон улам, көтөрүлүү биринчи кезекте өзгөрүлмө иштөө шарттарында компрессордун пычак каскадынын аэродинамикалык параметрлеринин жана геометриялык параметрлеринин туураланбагандыгынан улам келип чыккан айлануу токтоп тургандыгы белгилүү.Бирок бардык айлануучу станоктор сөзсүз түрдө көтөрүлүүгө алып келбейт, акыркысы да түтүк тармагынын тутумуна байланыштуу, андыктан толкундун пайда болушу эки факторду камтыйт: ички, ал октук агымдын компрессоруна көз каранды Белгилүү шарттарда күтүлбөгөн жерден токтоп калуу пайда болот ;тышкы, ал түтүк тармагынын кубаттуулугу жана мүнөздүү линиясына байланыштуу.Биринчиси ички себеп болсо, экинчиси тышкы шарт.Ички себеп тышкы шарттардын кызматташуусу менен гана көтөрүлүүгө өбөлгө түзөт.
3. Окиалдык компрессордун блокировкасы
Компрессордун бычак кекиртек аймагы бекитилген.Агымдын ылдамдыгы жогорулаганда аба агымынын октук ылдамдыгынын өсүшүнө байланыштуу аба агымынын салыштырмалуу ылдамдыгы жана чабуулдун терс бурчу (чабуул бурчу – аба агымынын багыты менен орнотуу бурчунун ортосундагы бурч) бычактын кириши) да көбөйөт.Бул учурда каскаддын киришинин эң кичинекей участогундагы орточо аба агымы үн ылдамдыгына жетет, ошондуктан компрессор аркылуу өткөн агым критикалык мааниге жетет жана мындан ары да көбөйбөйт.Бул көрүнүш бөгөт коюу деп аталат.Негизги канаттарды бул блокировкалоо компрессордун максималдуу агымын аныктайт.Чыгып чыгуу басымы азайганда, компрессордогу газ кеңейүү көлөмүнүн көбөйүшүнө байланыштуу агымдын ылдамдыгын жогорулатат жана аба агымы акыркы каскадда үн ылдамдыгына жеткенде да блокада пайда болот.Акыркы бычактын аба агымы бөгөлгөндүктөн, акыркы бычактын алдындагы аба басымы жогорулап, акыркы бычактын артындагы аба басымы төмөндөп, акыркы бычактын алдыңкы жана артындагы басымдын айырмасы көбөйөт, ошондуктан акыркы бычактын алдыңкы жана артындагы күч тең салмактуу эмес жана стресс пайда болушу мүмкүн.бычак зыян келтирет.
Октук агым компрессорунун бычак формасы жана каскаддык параметрлери аныкталганда анын блокировкалык мүнөздөмөлөрү да белгиленет.Муунткуч сызыгынан ылдыйкы аймакта октук компрессорлордун өтө узак иштөөсүнө жол берилбейт.
Жалпысынан алганда, октук агым компрессорунун бөгөт коюуга каршы көзөмөлү анти-притр контролу сыяктуу катуу болбошу керек, башкаруу аракети тез болушу талап кылынбайт жана сапарды токтотуу пунктун коюунун кереги жок.Ал эми тыгынга каршы башкарууну орнотуу керекпи же жокпу, ал компрессордун өзүнөн көз каранды.Кээ бир өндүрүүчүлөр долбоорлоодо бычактарды күчөтүүнү эске алышкан, ошондуктан алар флтердик стресстин күчөшүнө туруштук бере алышат, андыктан блокировкалоону көзөмөлдөөнү орнотуунун кереги жок.Эгерде долбоорлоодо блокировка көрүнүшү пайда болгондо, өндүрүүчү бычактын бекемдигин жогорулатуу керек деп эсептебесе, блокировкага каршы автоматтык башкаруу каражаттары каралышы керек.
Октук агымдын компрессорунун тыгынга каршы башкаруу схемасы төмөнкүдөй: компрессордун чыгуучу түтүкчөсүнө көпөлөктүү тыгынга каршы клапан орнотулган жана кириш агымынын ылдамдыгын жана чыгуу басымын аныктоочу эки сигнал бир эле учурда бөгөт коюуга каршы жөнгө салуучу.Машинанын чыгыш басымы анормалдуу түрдө төмөндөгөндө жана машинанын иштөө чекити антиблокировка сызыгынан төмөн түшкөндө, жөнгө салгычтын чыгыш сигналы клапанды кичирейтүү үчүн блокировкага каршы клапанга жөнөтүлөт, ошондуктан аба басымы жогорулайт , агымынын ылдамдыгы төмөндөйт, жана жумушчу чекит антиблокировка линиясына кирет.Бөгөттөө сызыгынан жогору, машина бөгөттөө абалынан кутулат.
